大量飞行事故调查结果显示,60%~80%的飞行事故都是人为原因造成的。其中,违章违纪是人为原因的一个重要方面。近年来发生的许多飞行事故或事故征候表明,这些制度、条例在一些飞行员中并没有得到严格执行。
某公司飞行部在安全整顿期间进行的一项不署名问卷调查显示,在参与调查的数百名飞行员中,几乎每个人在飞行过程中都有违章违规的行为,或违规将报纸带进驾驶舱,或在发动机启动过程中提前和机务人员说再见,或没有严格执行驾驶舱“两人制”规定……
压力、应激、疲劳、随意性等心理因素的影响下都可能违章。
从飞行员的主观愿望讲,没人想违章,更没人愿意发生事故。虽然导致飞行员违章的因素很多,但不良的心理因素是一个重要的诱因。飞行员首先是人,人在不信任心理
2006年,民航局相关技术部门进行过一次问卷调查,统计结果显示:在153名航线飞行员中,38人报告因公司管理压力而违章。由于我们高度重视民航安全,有管理者认为严格管理就是严格处罚,在飞行标准程序上增加了很多人为因素,使得飞行规章程序越来越难以执行;对飞行品质数据的要求越来越高,使得飞行规章从保护飞行员变成监控飞行员。于是,面对这些“不合理”的规章,飞行员容易产生抵触情绪和不信任心理。
由于某些飞行规章或程序不合理,飞行员发现自己如果严格按照飞行程序来操作,在时间限度内无法完成所有的操作。违章就自然而然地发生了。
潜意识里遗漏程序中的某些项目。
一个良好的飞行程序应该具有可操作性强、易于理解和学习、效力强等特点,如果存在缺陷,就可能成为违章的潜在诱因。例如,我们一直强调稳定进近,如果管理者将稳定进近的飞行规则制定得过于复杂或标准过高,飞行员发现自己在现实飞行中难以遵守,就容易出现违章。有些飞行程序内容太繁琐,飞行员在输入飞行计划时,如果按照国际航班运行长过站的要求让国内短过站的飞行员进行交叉检查,就容易使飞行员对飞行程序产生不信任感,认为严格遵照程序会让自己的工作负荷过大,从而在另外,由于我们没有很好地执行“报告免责”制度,飞行员发生违章、违纪事件后,不愿将真实情况反映出来。飞行安全的管理者并不知晓这些违章事件,而这些飞行员的违章行为也成了飞行安全的隐患。
从众心理
飞行员违章和我们开车很像。在拥堵路段上,如果有人带头占用应急车道,就会产生很坏的示范效应。问及违章原因,一些有过违章行为的飞行员可能振振有词地说,大家都是这样飞的或某飞行员就是如此飞行的。带头违章的行为会给飞行员的遵章守纪带来破坏性的影响。如果航空公司为了保障公司效益,对类似机组超时飞行等违章行为采取默许的态度,会严重影响飞行员遵守规章的自觉性。
在某副驾驶调错高度的实例中,我们发现了一个有趣的现象:这名副驾驶在飞错高度之前,机队的许多机长都飞过这个高度。
- 在严格管理的机队领导面前飞行时,他总能遵照飞行标准程序,严格进行交叉检查;
- 而在普通的机长教员面前,却“随意潇洒”地违反程序。
但是,几乎没有一个机长对他这种没能做到“眼到、口到、手到”再进行交叉检查飞行高度的行为提出批评。这种大家默许的违章行为,最终导致了不安全的后果。
其实,这正是部分飞行员对遵守飞行规章的潜在想法:在有处罚或有监督的环境中就能遵守规章,在没有后果、没有压力的环境中就流于形式。
正因如此,我们必须强调一家公司、一个飞行部的安全文化建设,它直接关系到飞行员群体的人为差错与违章行为。该团队安全文化越健全,飞行员越不易违章飞行。
对一家公司、一个部门来说,良好的安全文化氛围可以减少不安全行为和意外事故的发生。我们去参观有良好安全纪录的国际航空公司时,能深刻地体会到安全文化已经浸入了其安全管理的骨髓。在汉莎航空,执行标准程序已经成为所有飞行员条件反射般的行为;在日本航空总部,我们随处可见日航最大一次飞行事故的警示;在某公司飞行部,荣誉室的正中间是一起严重事故征候的警牌,不回避问题,不掩盖失误。